窗子越小，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和当机舱加压时 ，不样让门越压越紧。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。打个比方 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，不会在某一点上堆积。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。需要承受的飞机压强差就越低 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看，结构重量也更轻。 而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角  。原来， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，