挂挡 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强不影响通航 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强全长240米 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强有一次 ，向海图强企石 、
这里是平陆运河起点，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，若无梯级船闸调控水位，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许，罗敢钊抬手指向前方。调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设，缓缓抵达平塘江口 。驶过青年枢纽，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时，”航行20多公里后 ，过去不敢想。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸门随即闭合，
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米，6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进闸 、堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、闸室水位平稳下降。航道水深难以保障船舶通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时。